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    亚洲最大货车编组站是怎么炼成的?

    2018-04-25 10:17  来源:新华网

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    从高处俯瞰郑州北站。 (4月23日摄)

      郑州北站是亚洲作业量最大的货车编组站,京九和陇海铁在此交汇。这里担负着两大干线四个方向货物列车到达、解体、编组、出发作业,被业内誉为中国铁路的“心脏”。

      4月23日,中国铁路总公司组织的“发现最美铁路”系列活动来到河南省郑州北站。

      新华网 陈俊松 摄

    郑州北站运输指挥中心。(4月23日摄)

      郑州北站日均接发货物列车500列,日均办理24000多辆。运输指挥中心的墙上挂着一幅表格,其中数字显示,最高单日办理31722辆车。这一数据创造了世界纪录。

      日均接发列车500列,听起来似乎并不太大。不过同客运列车旅客上下车不同,货运列车编组程序复杂,耗时长久。

      用非专业的话来说,编组是根据目的地远近及方向实施“再分配”的过程。比如从石家庄出发的货车有60节车厢,其中30节去武汉,30节去西安,这列货车需先到郑州北站,解体后再编组,之后再朝着两个方向的目的地前进。从抵达到再次出发的“再分配”过程,常需数个小时。

      新华网 陈俊松 摄

    运输指挥中心的工作人员。(4月23日摄)

      运输指挥中心对列车解体、编组进行统筹安排,编制作业计划。日均办理车辆的次数,决定了指挥中心的工作强度。据介绍,每天在岗的调度员和助理约10名,平均每人每天的工作时间都在12小时以上。他们必须时刻盯着眼前的三块电脑屏幕,随时关注200多列车、901组道岔、835架信号机等方面情况,及时沟通报备。

      更难的是,京广线、陇海线都是客货混跑,调度要在不影响客车运行的前提下“见缝插针”,不断深挖轨运输潜力,让更多的货车跑进去。如果调度安排出现闪失,京广线或陇海线堵塞甚至瘫痪都极有可能发生。

      郑州北站车间副主任刘德正说,以前用笔记录调度需求,上岗前要削五六支铅笔,怕笔坏了,连削笔的时间都没有。

      新华网 陈俊松 摄

    “解钩手”陈林正在摘掉车厢之间的连接钩。(4月23日摄)

      列车解体是编组过程的重要一环?;醭当煌辖ぷ髑院?,伴随着时速10公里左右仍在移动的货车车厢,“解钩手”用最快的速度摘掉车厢之间的连接钩,之后车厢就会自动走向各个股道。

      由于车厢在静止状态下完成解钩然后再去编组,会大大影响编组效率,所以“解钩手”们必须在动态下作业?!敖夤呈帧泵扛霭啻?2个小时,平均要解组50列货车,每列货车有60节车厢,一列货车最多要解钩二三十次。

      陈林是有着6年解钩经验的“老手”,在采访的二三十分钟内,陈林沿着铁轨来回跑了多趟,“一天差不多能跑十来公里”?!敖夤呈帧钡墓ぷ髟谑彝?,难躲严寒酷暑,可陈林并不觉得有啥,“工作都是挺辛苦的,要干一行,爱一行?!?/p>

      新华网 陈俊松 摄

    一节车厢自驼峰驶向股道。(4月23日摄)

      列车解体后,车辆会利用自身重量产生的加速度,自驼峰驶向编组站。

      那么,何为驼峰?

      据介绍,编组站为了提高解体列车的效率,在分解列车的适当位置,修建的一个高台。需要解体的车辆,在经过这个高台时被拆解,之后利用车辆的重力产生加速度,使车辆进入预先设计好的股道里。因中间高,两边低,形似骆驼驼峰,因而得到此名。

      换句话说,驼峰就是一个有坡度的小山丘。

      下行驼峰是郑州北站的主力驼峰,也是全路最繁忙、效率最高的驼峰,平均每10分钟就解体一趟列车,被誉为“亚洲第一峰”。

      新华网 陈俊松 摄

    〖2018.04.25-10:17〗 责任编辑:杨智

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